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鋰電池廠家:從“18650”到“21700”?

來源:本站   發布時間:2018-10-22   點擊量:145

目前,國內絕大多數三元動力電池生產企業均采用18650電池,很多國產電動汽車車型也是專為18650電池而量身打造。隨著新能源乘用車市場的逐步蘇醒,未來會有更多的企業涉及18650電池及車型的研發和生產。

18650鋰電池


盡管應用最多,但18650就一定是“一枚合格的動力電池”嗎?動力電池在運行過程中,要順利工作,並達到安全標準,電池管理係統起著舉足輕重的作用。

18650電池的缺陷之一就在於它的單體容量較低,普遍在2~4Ah左右,因此所需的電池數量非常多,用作保持電芯一致性的電池管理也就更為複雜。

特別是在電池散熱方麵,由於正常充放電時18650電池單體內部的溫差不大,要想解決幾千個電芯散熱問題必須依靠強大的熱管理係統。這些也都導致18650電池需要與更強大的電池管理係統“強強聯合”,才能得到很好應用。

國內18650電池行業正處在“內憂外患”的局麵。首先是來自其他電池的競爭,比如方形電池、軟包電池等;其次是來自國外18650電池市場的競爭,比如韓國的三星、日本的鬆下等,其市場環境並不樂觀。

雖然投資18650電池的企業不斷增加,但多數企業並未對自身產品進行進一步優化,而隻是單純裝配到整車上,一些電池性能並不能完全滿足整車的實際需求。

而盡管低速電動車可能會對動力電池提出“鋰電化”的標準,但目前還未對電池提出具體的量化指標,能否在低速電動車上應用18650電池,以及如何應用都猶未可知,這也給18650電池的下一步推廣應用帶來了極大的挑戰。

隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續航裏程的要求不斷提升,整車企業對動力電池在能量密度提升、製造成本下降、循環壽命增加和產品附加屬性等方麵都提出了更高的要求。在原材料領域尚未獲得巨大突破的前提下,適當增大圓柱電池的體積以獲得更多的電池容量成了一種可行方案。

特斯拉與鬆下合作生產的21700電池,計劃用於特斯拉汽車Model 3上。采用21700電池後,由於同等能量下,所需電池的數量可減少約1 /3,這將帶來整個Pack內部金屬連接件數量的減少,從而進一步降低電池Pack的重量,整車的能量密度將得到部分提升。

同時,按特斯拉提供的Pack成本占總係統成本約24%計算(每年按生產10萬個70 kWh係統的量核算),Pack零部件的減少將進一步降低電池的整體成本。鑒於21700電池的諸多優勢,加上特斯拉的巨大行業影響力,該款電池很可能成為下一個圓柱電池發展趨勢。然而,雖是未來趨勢,但國內企業是否會像以前追隨18650電池那樣布局21700電池,這還很難定論。

電池企業生產何種型號的電池,要受多種因素影響。目前新能源汽車界所強調的“正向研發”,要求從功能入手設計結構,這也決定了必須從使用入手去反推電池型號和規格,因此,電池型號是否更換主要還是看下遊市場。

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